【雨伞厂】关注：在广州打车难？超七成受访司机坦承曾拒载议价
南方电网昨日对外通报，自6月6日以来广东电网负荷连续4次突破“亿千瓦”,继续领跑全国。其中，工业用电量、第三产业用电量双双增长，尤其是大工业用电实际增长同比翻倍，这些“电力指数”显示出，广东经济发展正在加速提升。
全网负荷年内四创新高
【雨伞厂】关注：针对出租车拒载、议价等备受关注的“打车难”问题，7月10日，广州市出租车协会、各出租车公司及司机提出提高出租车收费标准的建议，希望通过提高司机收入，最终提升服务质量，减少拒载、议价等乱象。此建议一出便引发社会各界热议。作为利益相关的广州出租车司机和市民们如何看待“打车难”的问题，对出租车提价的提议态度如何？
近日，南都民调中心就广州出租车拟提价一事对市民和出租车司机开展调查，回收的989份有效问卷分析结果显示：近八成受访市民表示遭遇过高峰期打车困难、拒载、议价等打车困境，受访者认为“监管不到位”是造成“打车难”的首要原因；而另一方面，近八成受访司机认为自己的收入水平偏低，超过七成受访司机认为议价和拒载在一定情况下是合理的；针对出租车提价的提议，近九成受访司机表示赞成，而近五成受访市民则表示中立。
对出租车拒载怎么看
近半受访市民表示遇过拒载
调查中，尽管58.51%受访市民表示偶尔打车或几乎不打车，但仍有55.1%的人遇到过高峰期打车困难，45.55%的受访市民遇到过拒载，33.25%的受访市民遭遇过议价。还有超过两成受访市民表示，打车时遭遇过故意绕路和司机服务态度恶劣等情况。仅20 .15%受访市民打车时未遇到上述各类不良情况，其中9 .16%的受访市民表示因为选择乘坐网约、电召出租车才得以幸免。总体来讲，75.72%的受访市民对目前出租车行业服务水平表示一般或者不满，迫切希望改变现状。
超八成受访司机表示曾拒载
调查中，84%的受访司机表示自己曾拒载过乘客，原因主要是交接班和塞车。75.11%的受访司机表示自己曾有和乘客议价经历，其中42.02%的司机表示乘客会主动要求议价，此外有两成受访司机表示在路段拥堵以及目的地太远或太近的情况下有可能议价。
值得注意的是，在拒载、议价是否合理的问题上，分别仅有23.56%、28.89%的受访司机认为拒载、议价不合理，半数以上司机认为拒载和议价的合理性需视情况而定。
超八成受访司机称超时工作
【雨伞厂】关注： 调查中，80.89%的受访司机表示一天的工作时长在10小时以上，且不少受访司机吐露每天实际工作时长在12个小时或以上，“不然回不了本”。与此同时，71.56%的受访司机表示月收入在三至五千元，79.56%的受访司机认为自己的收入偏低。对受访司机而言，出租车企业“份子钱”高是导致其收入偏低的主要原因，其次是网约车的冲击和运价结构不合理等因素。
面对现状，70.22%的受访司机表示有去其他行业或是做网约车司机的想法，仅20 .44%的受访司机表示暂时没有转行的想法，其中60 .56%的司机表示继续留在出租车行业的原因是“签了合同，合同未到期”。
对出租车提价怎么看
近半受访市民中立，
近九成受访司机支持
调查中，有49.48%的受访市民对出租车提价保持中立态度，其次反对者占37.57%，赞成者占12.96%。反对者主要担心服务质量与价格不匹配，认为提价不能解决服务质量问题。同时受访者也认为可以从其他方面改善出租车司机待遇，如减少“份子钱”。
【雨伞厂】关注：有趣的是，较少乘坐出租车的受访市民对提价保持中立的比例更高，而几乎每天打车的受访者中，支持提价的比例反而最高，为43.08%。受访市民支持出租车提价主要出于两点，一是随着物价提高，出租车应适当提价，二是认为提价能改善服务质量。值得注意的是，调查中有65.71%的受访市民并不知晓广州市出租汽车已经13年没有提高运价一事。部分受访者在了解之后表示，“在能保证服务质量的前提下，可以接受适当提价”。
受访出租车司机中，赞成提价者高达87.56%，中立者为10.67%，反对者仅为1.78%。除了认为收入太低以及运价不合理之外，有66.67%的受访司机认为提价能提高服务质量，减少议价、拒载的发生。
提价方式：增加夜间附加费、缩短返空里程接受度最高
哪些提价方式接受度更高？有43 .98%的受访市民选择增加夜间附加费，其次是设置更多的定价类别(如节假日适当提高运价)以及缩短返空里程、增加营运候时费，分别占32.98%、24.48%、23.82%。
【雨伞厂】关注：对于受访司机而言，选择缩短返空里程的占比最高，有85.78%。其次，增加营运候时费占80%，增加夜间附加费占68.44%，提高起步价占67.11%