维护和回收成本成“无底洞”

 

　　“酷骑单车、小蓝单车倒闭后，市场出现的挤兑风波导致小鸣融资也出现了问题。” 小鸣单车原CEO陈宇莹接受媒体采访表示，随着共享单车品牌接二连三地倒闭，大量资本开始撤出市场。业内人士指出，在市场推广困难，布局成本高的情况下，后期维护和回收成本之高也让共享单车成为投资人眼中的“无底洞”。

 

　　记者走访发现，今年8月初，位于珠江新城CBD旁正在进行城中村改造的冼村，一度成为了共享单车的“停尸厂”。大量共享单车被丢弃在村内的大街小巷或空地上，堆起的单车达三米之高。

 

　　对此现象，小鸣单车负责人对记者表示，“随着共享单车的爆发，一二线城市共享单车过度投放，城市公共资源的侵占和资源浪费，供过于求的局面出现，是造成城市街道上出现大量废弃单车的主要原因。”

 

　　从微观上来看，共享单车在运营回收管理中还面临 “维护成本高”和“回收价格低”的关键痛点。企业与其维修和回收废弃单车，还不如直接生产投放新的单车。一位共享单车业内的投资人士向记者透露，由于维护和回收成本太高，在发展初期，这些共享单车企业建立报废回收机制的意愿并不高。

 

　　在记者走访中，多家废品回收站的工作人员表示，一辆自行车产生的废旧金属量实在微乎其微。“去掉轮胎，剩下的按3毛钱一斤的废铁价收购，我估计一辆车差不多也就5块钱。”广州一个废旧物资回收站的老板告诉记者，可能因为回收价格实在太低，至今没有企业来找他回收共享单车。

 

　　此外，现金流吃紧也是共享单车企业难以逃避的痛点。在市场推广困难，布局成本高的情况下，刨去市场准入成本，仅单车制造成本就在299-2000元/辆，而单车损坏和丢失成本大约在18%-20%，如此之高的经营成本，让共享单车成为投资人眼中的“无底洞”。据统计，摩拜和OFO共享单车市场份额达到90%，而投资额却已超过152亿。

 

　　跨界求生或“骑”向海外

 

　　在解决生存问题上，有雄厚资本站队的玩家选择跨界合作，其余玩家大多选择合并或转战海外市场。

 

　　摩拜选择将业务版图延伸至中长途出行场景，近一个多月来，摩拜先后和首约汽车、嘀嗒拼车达成战略合作，正式入局网约车领域。

 

　　【珠海雨伞厂】关注：10月，永安行全资收购哈罗单车成为共享单车的首宗并购案例。永安行相关负责人表示，因用户付费共享单车市场现阶段参与者众多，部分区域投放量巨大甚至饱和，市场竞争激烈，需要持续巨额资金的长期投入，因此，永安行低碳科技公司通过稀释股权融资，累计获得31亿元的资金，同时并购了哈罗单车。这既不动用上市公司募集资金，也可避开共享单车的亏损对公司业绩的影响。

 

　　优拜则将共享单车“骑”向三四线城市和海外。9月，优拜宣布获得数千万美金的新一轮融资，此轮投资来自马修特里爵士创立的家族基金，这是优拜单车首次引入海外基金。优拜单车CEO余熠表示，此次新一轮融资将重点用于落实优拜单车的“优行全球计划”。

 

　　“国内一线城市还是我们的大本营，目前我们开发的三四线城市的用户活跃度也仅相当于一个一线城市，今后将会通过场景化的打造，来提高用户新鲜感。”张天新告诉记者，目前，优拜更看重“单平方、单人次”的消费，将选择稳中求进的方式扩大市场，除了单车投放之外，在大数据的建设、电子围栏的开发、单车优生活的链接、生活消费场景的多元化推荐上都有相当比例的投入，不追求规模型经济，以一二线城市为起点，逐渐下沉到二三线城市，深挖二三线甚至四线城市的潜力，海外市场的布局也早已提上日程。

 

　　“一座城市单车数量的多少是相对的，目前最大的问题是区域性的混乱。比如，在景区和写字楼集中的地方共享单车常常‘爆棚’，但一些郊区楼盘的共享单车却紧缺。”交通运输部公路科学研究院研究员王浩告诉南方日报记者，在限制单车新增投放的情况下，不意味着共享单车就丧失了发展空间，要通过限制数量来提高企业的运营调配能力，实现区域间的资源优化配置。